全球汽车“缺芯潮”
发于2025.3.1总第985期《中国新闻周刊》
一场波及全球汽车企业的芯片短缺危机正在进一步加剧。
2月21日，大众汽车集团表示，其坐落于沃尔夫斯堡的全球最大工厂现在有9.3万辆高尔夫车型订单正面临芯片持续短缺的挑战。自2025年底汽车用芯片短缺危机出现后，已有大众、福特、通用、奔驰、日产、本田、保时捷等车企纷纷表示面临芯片荒，其中部分企业因芯片提供紧张已经宣布短期减产计划。
在全球范围内，芯片短缺对汽车生产的影响还在扩大。日本三菱日联摩根士丹利证券公司预测，芯片短缺将致使日本车企减产约50万辆，占到全球减产总量的1/3。研究机构IHS Markit预测，汽车芯片短缺可能致使首季全球减产近100万辆轻型汽车。咨询公司Alix Partners则觉得，因为芯片短缺，汽车行业可能在2025年损失610亿USD。
中国作为全球新车产销售量最大的市场，同样深受汽车芯片短缺困扰。中国汽车工业协会的数据显示，1月中国汽车销售量较2025年12月降低 15.9%，其中乘用车产量降幅高达18.1%。中汽协表示，1月汽车产量环比降幅较快，已经反映出汽车芯片提供不足影响到企业生产步伐。
2月9日，工业和信息化部装备工业一司、电子信息司约谈主要汽车芯片提供企业代表，建议汽车芯片提供企业高度看重国内市场，加强产能调配力度，提高流通环节效率，与上下游企业加大协同，努力缓解汽车芯片提供紧张问题。
“现在已经出现全球性的汽车芯片短缺，今年上半年短缺状况会持续存在，至少要从第三季度或第四季度才能得到缓解。”中国汽车工业协会副总工程师许海东向《中国新闻周刊》表示，“从目前技术水平来看，汽车芯片的国产替代可能要等到三至五年将来，还需要持续地研发更新。”
“芯片荒”雪上加霜
早在2025年下半年，疫情带来的全球汽车芯片短缺问题已初现端倪。近期半年，在汽车市场复苏、工厂转产、自然灾害等原因叠加用途下，汽车芯片开始出现紧急供不应求，使车企面临的“芯片荒”雪上加霜。
根据现在芯片在汽车中的应用，汽车芯片主要分为三类：第一类负责算力，如自动驾驶系统与发动机、底盘和车身控制等；第二类负责功率转换，如电源和接口等；第三类是传感器，如汽车雷达、气囊、轮胎气压测试等。在这一轮芯片危机中，短缺芯片主要集中在电子稳定程序和电子控制系统等中高档芯片方面。在国内市场，一般10万元以上的车型，尤其是中高档车型都会配备这两类芯片。
受新冠疫情影响，2025年上半年全球汽车市场陷入低谷，车企也因此大幅削减了对汽车芯片的订单量，全球主要芯片提供商减少产能或关停工厂的事件陆续发生，汽车芯片开始大幅减产。
同时，因为疫情期间大家对手机、iPad等消费电子设施的需要飞速增长，消费电子芯片的需要迅速增加，部分汽车芯片的生产线转为生产消费电子芯片，进一步削减了汽车芯片的产能。
“对于芯片厂家而言，消费电子芯片的生产需要更低，收益更高。消费电子芯片的产能增加，意味着对汽车芯片的产能挤压。”许海东向《中国新闻周刊》表示，“在需要、生产需要、收益等多方面原因下，很多芯片厂家将汽车芯片生产线转化为了消费电子芯片生产线，这也是此后汽车芯片爆发短缺问题是什么原因之一”。
2025年下半年，全球车市开始稳步复苏，特别是中国汽车市场迅速复苏，飞速推进了芯片需要大幅增长。更关键的是，伴随汽车电动化、自动化、网联化程度不断提升，车用芯片的单车价值持续提高，推进全球车用芯片的需要快于整车销售量增速，也直接导致了芯片的供需失衡。
“供需发生变化后，生产线需要第三转产。”许海东说，“从需要更高的汽车芯片转产为消费电子芯片，是容易的。但从需要更低的消费电子芯片转产为汽车芯片，不只困难程度大，转产过渡时间也更长。”
在市场供需变化原因以外，2025年初的连续极端天气和自然灾害则进一步加剧了芯片危机。
2月13日，日本福岛近海海域发生强震，全球车载芯片市场份额排名第三位的日本瑞萨电子中止了当地受影响工厂的生产线。
2月16日，因为美国得克萨斯州遭遇暴风雪天气停电，致使三星电子、恩智浦和英飞凌等芯片巨头在奥斯汀市的当地工厂停工。一般情况下，芯片工厂尤其是其核心设施光刻机需要全年无间断运转。而受暴风雪影响，现在得州电力提供紧张，处于分片区轮流供电状况，没办法保证生产。
“8英寸晶圆短缺是汽车芯片产量不足的重要原因。”中国国际经济交流中心总经济师陈文玲觉得，“全球晶圆紧缺，尤其是8英寸晶圆紧缺，致使汽车芯片产量不足，受冲击较大的主如果芯片密集的中高档汽车。”
“芯片工厂的生产线有特殊性，即便复工也不意味着能立即恢复生产。”许海东表示，“因为芯片生产的精密度需要高，工厂在重启生产线之后需要对整个生产线的所有工艺环节、步骤进行温度、数据的重新调试，才能越来越恢复产能。”
车企与芯片提供商互相指责
因为芯片短缺，全球各地汽车制造商正在关闭装配线，一些车企对汽车芯片提供商的态度也开始发生变化。大众汽车集团表示，已经与博世、国内进行讨论，因这两家芯片提供商没办法解决目前芯片短缺问题与提供没办法满足大众需要，大众考虑提出索赔需要。
在德国，大众汽车将矛头指向了提供商，称其在去年4月，当时全球很多汽车生产因新冠大时尚而中止时，大众准时警告提供商，预计今年下半年需要将强劲复苏。一位大众高管表示，“大家刚开始就交流了大家的需要和预测，假如提供商不相信大家的数据，并参考他们我们的预测，应该立即公告大家，然而并没。”
《中国新闻周刊》从大众汽车集团(中国)方面获悉，早在去年12月份，芯片短缺已经给大众带来了生产影响。因为ESP没办法生产，致使约1.5万辆汽车的减产。大众预计芯片问题的影响会在上半年延续，集团总部和世界各地的提供商在尽量进行资源调配，采取各种应付手段克服困难。
面对车企的不满，芯片制造商则表示，长久以来，汽车业在市场疲软时飞速取消芯片订单，在市场复苏时又需要提高产能，这“一进一退”已经成为正常状态。对此，麦肯锡的合作伙伴ondrej Burkacky表示：“汽车业已经习惯了整个Supply chain都围绕汽车的事实，不过它们好像忽略了半导体制造商事实上确实有另一种选择。”
现在，全球车载芯片的前5大提供商是英飞凌、恩智浦、瑞萨电子、德州仪器、意法半导体，这5家企业占据了全球汽车芯片约50%的市场份额。因为去年的疫情，全球车企常见对去年的汽车销售量预估不乐观，汽车芯片企业大幅削减了给芯片代工商的订单。
事实上，即便现在在全球汽车芯片短缺的状况下，半导体行业迅速投产车规级芯片的意愿也并不强烈。因为车规级芯片利率低、产能堆积现象明显，并非芯片制造商想投资的前沿商品线。有提供商表示：“假如大家很多生产车规级芯片商品，一旦车企削减产能，芯片制造企业注定面临亏损。”
芯片提供商的担心真实存在。在市场规模上，汽车产业每年在芯片上的花费约为400亿USD，约占全球芯片市场的十分之一。相比之下，苹果公司单在iPhone芯片上的花费就可能超越汽车产业全年的总和。只有像英飞凌和博世等以汽车业务作为主导的芯片提供商，才想去开设新厂用于汽车芯片。然而，尽管这两家公司都计划今年投产新的芯片厂，提供短缺非常快缓解的可能性仍然不大。
汽车芯片短缺问题加剧后，芯片价格也水涨船高。自2025年底到今天，全球最大的芯片代工厂台积电、联华电子等，与瑞萨电子、恩智浦、意法半导体等芯片制造商纷纷发布涨价函，价格平均上调10%至20%。同时，芯片制造商均延长了汽车芯片的发货周期，德州仪器已经将芯片供货周期延长至36周，恩智浦和意法半导体也已大幅延迟了汽车芯片发货周期。IHS Markit估计，出货一块车规级芯片所需的时间已经从原来的13周翻番至26周，这致使今年全球一季度100万辆轻型车面临“难产”风险。
“从短期来看，汽车芯片提供不足还没迅速解决方法。”许海东向《中国新闻周刊》表示，“假如新建或扩大汽车芯片的工厂产能，可能需要一至两年以上。从现有生产线转产是更快的解决方法，但考虑到利率，现在很多芯片工厂仍然在主要生产消费电子类芯片，而这是问题的重点。”
国产替代加速
在这一轮芯片短缺危机中，中国作为全球最大新车产销售量市场，暴露出长期以来汽车芯片对外依靠紧急，“卡脖子”问题进一步凸显。危机之下，国内芯片制造商及车企已意识到自研芯片的重要程度，亟须进步高精尖芯片技术。
依据iHS统计数据，现在全球汽车半导体市场规模约为410亿USD，明年或将达650亿USD。但市场份额上，欧洲、美国和日本公司分别占据37%、30%和25%，中国公司仅为3%。除此之外，中国汽车芯片产业革新策略网盟数据显示，2025年中国自主汽车芯片产业规模仅占全球的4.5%，国内汽车行业中车用芯片自研率仅占10%，而中国汽车用芯片进口率超90%，国内汽车芯片市场基本被海外企业垄断。
“芯片问题不可能一蹴而就地得到解决。”中国新能源汽车技术革新中心总经理原诚寅表示，中国汽车芯片短缺或许会持续长达10年之久。
加速补齐重点汽车芯片自主供给体系火烧眉毛。
2025年9月，由科技部、工信部、新能源汽车技术革新中心作为国家共性技术革新平台牵头，70余家企事业单位成立“中国汽车芯片产业革新策略网盟”，正着力补齐“卡脖子”弱点，努力达成国内汽车芯片产业的自主安全可控和全方位飞速发展。
2025年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业进步规划(2025—2035年)》，《规划》明确，将着力推进车控操作系统及计算平台、车规级芯片等自动驾驶技术和装备研制。
不少中国车企正在积极布局汽车芯片。国内唯一拥有车规级智能芯片前装量产的科技企业地平线，最近完成的 C3 轮筹资中就有海量汽车产业链上下游企业的身影，包含比亚迪、长城汽车、长江汽车电子、东风资产等。同时，比亚迪、华为也开始发力汽车用芯片，上汽、通用、五菱等车企也纷纷宣布，将全方位推进整车芯片的国产化工作。
“以现在国内的技术水平，还不可以达成汽车芯片的国产替代。”许海东向《中国新闻周刊》表示，“相比之下，汽车芯片的精度需要没手机芯片那样高。目前全行业都在努力做芯片研发工作，但要完全达成替代进口，还需要持之以恒的投入。” （《中国新闻周刊》记者/赵一苇）
《中国新闻周刊》2025年第7期
来源：中国新闻周刊