2月16日上午，美的集团新能源汽车零部件策略新基地签约暨奠基仪式在安庆举行。据了解，美的新能源汽车零部件策略新基地项目总投资约110亿元，成为该集团有史以来投资总金额最大的一个项目。
　　回望2025年，很多家用电器数码企业纷纷宣布进入或者加码汽车“赛道”。而这类制造业巨头跨界布局的举动，在有关业内人士看来，一方面折射出在传统产业进入存量角逐阶段后，行业巨头的进步焦虑与对于转型的急切需要；其次，则展示出这类企业正在积极塑造是我们的将来流量新入口。
　　自研？合作？企业“跨界造车”各显神通
　　近年来，新能源汽车赛道持续火热，跨界造车也并不再是新鲜事。其中，数码企业在2025年率先“起跑”：2025年3月，小米官方宣布进军智能电动汽车范围，正式拉开了各家行业巨头“跨界”造车的序幕；同年4月19日，赛力斯华为智选SF5车型在上海汽车展会正式发布，宣告华为的首款合作车型问世。
　　2025年5月，OPPO申请注册了“OCAR”商标，市场觉得，从商标组成来看与OPPO的新能源汽车业务有关。据不完全统计，OPPO申请的有关汽车的专利数目已超越 60 余件。
　　家用电器企业同样也毫不示弱。
2025年3月，海信成为日本三电控股的控股股东。完成回收的海信也正式对姥爷布其将进军汽车电子范围的规划；2025年5月，美的集团零部件公司威灵汽车零部件在合肥召开商品发布会，宣布电机驱动系统、热管理软件、辅助/自动驾驶系统等三大产线已进入投产状况。
　　2025年8月31日，格力电器公告称，公司通过参与司法拍卖公开竞拍方法竞得银隆新能源股份公司30.47%股权，本次买卖完成后，银隆新能源将成为上市企业的控股子公司，格力距离达成“造车梦”又进了一步。
　　虽然美的、格力、小米、华为等品牌纷纷加紧布局并发布有关的进步策略，但其布局方法各有不同。从当前情况看，各家造车策略主要分为两类。第一类以小米为代表，直接塑造是我们的整车工厂。第二类则以华为为代表，坚持“不造车”，而是选择与车企合作。
　　转型背后：数码家用电器企业主业承压
　　制造业企业为什么纷纷“开抢”新能源汽车这块“蛋糕”？业内人士常见觉得，这与制造业激烈的市场角逐分不开关系。
　　奥维云网(AVC)数据显示，2025年1~11月，国内家用电器市场累计零售额规模为7022亿元。但与2025年同期相比，仍然下滑7.4%。伴随传统家用电器产业进入存量角逐阶段。其中，格力电器的2025年营业收入同比下滑幅度达到14.97%；其2025年的归母净收益则同比下滑10.21%。
　　同样地，各大数码制造厂家近年来的角逐也越发激烈。依据调查机构 Canalys发布的数据，2025年第四季度，中国智能手机交付量同比增长3%，而2025年全年则为3.33亿台，较2025年同期仅微增1%，较2025年同期则萎缩超越一成。
　　而新能源汽车的广阔市场，让不少制造业厂家看到了进步的突破口。依据乘联会披露的数据显示，而2025年全年新能源乘用车销售量为298.9万辆，同比增长169.1%。
　　乘联会预测，2025年全年，新能源乘用车销售量将达到550万辆，而渗透率将进一步上升至 25%。中国汽车工业协会也觉得，2025年全年，新能源汽车的销售量将达到500万辆，同比增长幅度达47%。
　　在产经察看家丁少将看来，一方面，汽车“新四化”是大风口，对于后续收益有利；其次，对于不少终究要谋求上市或者已经上市的企业而言，用风口新故事拉动估值或股价也有意义。因此，制造业企业“跨界造车”有其要紧意义。
　　他还强调，“从必要性剖析，一方面，存活数字化深入的背景下，企业都在拓展边界，争取后续角逐主动，只须有涉足的可能，出行范围不会被舍弃；其次，有关的云数据与人工智能范围同样是风口，通过在出行范围让更多车终端被用，也有望提高数据规模和人工智能能力。”
　　“跨界”有风险，角逐不容小觑
　　对于制造业企业造车的可行性，丁少将觉得，汽车制造本身就不断标准化，从终端到系统、服务更是越来越涌现“通用”解决方法提供商，这让造车相对以前的困难程度有所降低，这就像几年前海量品牌纷纷投入手机和电视类似。除此之外，也有剖析指出，现在的车市不只局限于传统的机械部分，更重视的是软件和技术，而家用电器企业在电子商品和软件范围都有着丰富的应用。
　　但数码家用电器企业转型也绝不是易事一桩。“从行业特质来看，整车制造范围是一个很复杂的系统工程，以前段的系统集成，包含零部件集成到组装，到成品测试，到后续的仓储物流、售后服务等，都是很复杂的庞大的系统工程。”在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，从行业角逐度来看，新入局的“跨界”企业“前有堵截、后有追兵”。
　　“堵截源于传统造车企业，他们有强大的资金实力与庞大的Supply chain体系，假如他们学会了新能源车的核心，改变传统造车思维的话，竞争优势不容小觑”。罗磊同时强调，追兵源于造车新权势，新进入者要赶上特斯拉、蔚来、小鹏等新能源车企业也并不是易事。 （文、图、表/广州日报全媒体记者 许晓芳）
　来源：广州日报