4月26日下午，科交会的分平台之一——飞行汽车对接活动上，一款飞行汽车的最新阶段性成就吸引全场目光——由项昌乐院士团队牵头、江淮汽车等三方共建的飞行汽车联合实验室，正式发布分体式飞行汽车2.0。六旋翼、标准化接口、多能源策略，瞄准低空出行、医疗急救、物资运输、消防救援。
四年前，同样是项昌乐院士团队，在合肥发布了全球第一款分体式飞行汽车工程样机。那时候，大家更多是好奇：一辆汽车，真的可以飞起来吗？
四年后的今天，2.0版本给出了更笃定的回答：能飞，而且能飞得聪明。
据北京理工大学机械与汽车学院副院长、中国汽车工程掌握飞行汽车分会秘书长王伟达介绍，分体式，通俗点说就是“三个模块自由组合”——自动驾驶底盘、智能座舱、多旋翼垂直起降飞行器，三者通过标准化接口连接。想飞的时候，座舱对接飞行器，拔地而起；想跑的时候，座舱坐到底盘上，变回一辆电动汽车。
换句话说，1.0版本证明了“这条路能走通”，2.0版本则开始回答“这条路如何走得更远、更稳、更实用”。
分体式飞行汽车2.0的研发，并不是单打独斗。
2026年，项昌乐团队牵头组建的飞行汽车联合实验室正式成立，在“技术革新”与“产业落地”之间搭了一座桥。而这座桥，恰好架在合肥。
为何是合肥？合肥进步低空经济，不少人会冲口而出一个词：“家底厚。”
确实，新能源汽车产业集群产值已突破6000亿元，江淮、蔚来、科大讯飞、国轩高科、四创电子……这类姓名串起来，就是一条完整的Supply chain。但飞行汽车不同，它需要汽车和航空两套话语体系相互理解。合肥的优势在于，它不只拥有整车制造的全产业链，还拥有中国科大、合工大、北京理工合肥无人智能装备研究院如此的智囊团。
更重要的是规范供给。安徽是全国第三个、长三角首个全域低空空域管理改革试点省份。合肥率先颁布了低空经济专项政策，设立了10亿元产业基金，还建成了全国首个城市级低空联合飞行服务中心。截至现在，全市正常的状态运营134条航线，累计飞行超越2.8万架次。
从骆岗中央公园的城市空中交通枢纽港，到无人机物流配送、城市巡检、应对救援，合肥正在把低空经济从“试验田”变成“高产田”。
但对于飞行汽车而言，技术突破只不过第一关。适航认证如何做？空域管理如何协同？事故责任如何界定？保险商品如何设计？大众同意度如何培养？
中国汽车工程掌握副秘书长吴锋在年会上直言：“全球低空经济的角逐已进入白热化阶段。”美国等国在飞行汽车技术研发和场景试点上加速布局，哪个率先跑通工程化落地与商业闭环，哪个就可能在标准拟定中学会话语权。
“飞行汽车从定义走向产业落地，是一场需要耐心智慧与协同攻坚的长征。”吴锋说。
合肥有关负责人透露，合肥正联合省通航控股集团、北京理工合肥无人智能装备研究院等力量，加快推进低空无人智能装备中试验证平台和飞行器测试验证基地建设，塑造集外场测试、性能验证、联调联试、场景模拟、数据采集、标准验证与适航筹备于一体的综合性平台，补齐从研发到产业化的重点中间环节，为飞行汽车、智能机器人、具身智能装备等工程化落地提供有力支撑，推进革新链产业链服务链深度融合。（记者 史睿雯）
来源：中安在线